本文摘要:近些年来,无线充电或许沦为一个非常热门的技术,特别是在在手机领域,堪称沦为了各个品牌旗舰机的标配。

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近些年来,无线充电或许沦为一个非常热门的技术,特别是在在手机领域,堪称沦为了各个品牌旗舰机的标配。不过随着电动车的普及,这项技术也更加多的经常出现在汽车消费领域。在今年的CES展览上,本田就带给了自家的车用无线充电系统。

不过车用无线充电现在还只是经常出现在各大发布会上,那么这项技术究竟发展情况如何,又能无法在实际的用车环境下给电动车电池呢。首先还是要说一说道这项技术的背景。

无线充电近几年虽然大冷,但这项技术并不是新技术,早于在一百年前,物理学家兼任电气工程师尼古拉·特斯拉(特斯拉汽车就以他的名字命名)就早已做到了无线电缆试验,证明了这项技术的可实行性。不过无线充电需要大规模构建商用,还是三星苹果这样的手机厂商的功劳。

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无线充电在手机领域还只是高端机才不会配有,都没构建几乎普及,现在为何就要进占汽车领域呢,这里被迫托的就是汽车电气化。目前有数多个国家明确提出了停售燃油车的时间表,而其他国家也发售了更加严苛的废气法规,这使得车企都在花大力气研发显电动车或者混合动力汽车,如何为这些车的电池电池就出了大问题。无线充电作为充电桩的补足,能让汽车电池显得更加便利、无缝,大自然就受到了厂商的注目。本田在刚揭幕的CES展览上就带给取名为WirelessVehicle-to-Grid的无线充电技术。

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想构建无线充电,仅有须要将车辆停放专门用作电池的垫片上才可。除此之外,本田还计划打造出一套停车场电池系统,这套系统计划在车辆底盘和停车场的地板上都重新加入电池模块,通过这种非接触式电池技术让车辆在放进停车场时就可以展开电池,这将充分利用车辆的闲置时间已完成电池,大大削减了车主为电池所耽搁的时间。

宝马作为奢华品牌中较早于发售电动化车型的公司,在无线充电方面某种程度有所建树。宝马无线充电选件包括一个感应式电池基座,可加装在车库或户外,以及一个相同在车辆底部的辅助电池部件。当基座上有给定电池部件的车辆时之后不会产生磁场,车上的电池设备内部可感应电流,然后给电池电池。

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电池设备靠WIFI和车辆之间创建电池协议才可开始电池,一旦电池充满著电,系统则不会自动重开,当然电池过程也可以人工控制。作为和宝马合称的奢华品牌,奥迪某种程度创建起了自家的无线充电系统。车辆在用于无线充电时,其电池效率不会高于有线电池,而奥迪的无线充电技术方案就针对无线充电传输过程中效率问题,设计了一种可乘载的无线充电系统。

在电池时,升空线圈的线圈不会向下降,使其更加相似电动汽车底部的接管线圈,从而提升电力传输效率。除了车企之外,不少科技企业和研究机构某种程度也展开着车用无线充电的研究。

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